Oggi, la situazione con la fornitura di posti per lo stoccaggio e il parcheggio dei veicoli a Mosca è un problema acuto delle infrastrutture di trasporto. La necessità di dotare la città di spazi per riporre le auto aumenterà in base al livello di motorizzazione.

In città non ci sono abbastanza parcheggi custoditi aperti. Inoltre, alcuni parcheggi e parcheggi operano illegalmente. Anche l'attuale rete di garage in città - parcheggi (multipiano, sotterranei, integrati e annessi) e garage temporanei - non consente un utilizzo efficiente dello spazio occupato per il deposito dei veicoli.

Pertanto, “al momento esiste l'urgente necessità di adottare misure volte ad aumentare l'efficienza dell'uso dello spazio occupato da parcheggi, parcheggi e garage esistenti e rafforzare il controllo sul processo di creazione e gestione di parcheggi, parcheggi e garage. Il risultato positivo atteso di tali misure dovrebbe essere la soluzione al problema dello stoccaggio e del parcheggio dei veicoli massimizzando al tempo stesso il risparmio sul territorio della città e la creazione di una base per attrarre risorse di investimento nello sviluppo delle infrastrutture urbane”.

I parcheggi sono un elemento necessario dell'infrastruttura dei trasporti della città. Il loro numero, la comodità dell'ubicazione, il livello di comfort influiscono direttamente sull'efficienza economica degli esercizi commerciali, riducono o aumentano il livello di servizio per i trasporti e i flussi pedonali e l'onere per l'ambiente.

L'unico meccanismo per limitare l'uso dei veicoli passeggeri nel quadro giuridico esistente è la gestione dei parcheggi vietando la sosta sulla rete stradale e limitandone le modalità, oltre a garantire il rispetto di divieti e restrizioni. Inoltre, il divieto e la limitazione dei regimi di parcheggio sulla rete stradale garantiscono un aumento del traffico degli elementi della rete stradale: tratti e, soprattutto, approcci agli incroci. Ciò ridurrà i rallentamenti dovuti al traffico durante lo spostamento lungo i tratti e nel passaggio attraverso gli incroci.

Come prerequisito necessario per l'attuazione delle misure volte a limitare i regimi di parcheggio sulla rete stradale, dovrebbe essere considerato lo sviluppo di un sistema di parcheggio fuori strada per i veicoli in aree ad alta domanda di parcheggio, nonché un sistema di intercettazione del parcheggio .

Lo sviluppo e la regolamentazione del sistema di parcheggio comportano l'attuazione dei seguenti gruppi di misure:

realizzazione di un sistema di parcheggio fuori strada, che prevede la realizzazione di parcheggi multipiano e la realizzazione di parcheggi a rotazione nelle zone residenziali;

realizzazione di un sistema di intercettazione dei parcheggi, che prevede la realizzazione di appositi parcheggi. Dovrebbe essere prevista la collocazione di parcheggi di intercettazione negli snodi di trasporto, nei terminali di trasporto passeggeri ad alta velocità e nei corridoi che forniscano condizioni prioritarie per il movimento del trasporto terrestre di passeggeri, realizzando collegamenti nelle direzioni periferia-centro;

limitazione della sosta in quei tratti della rete stradale in cui creano interferenze. Dovrebbe prevedere il divieto o la limitazione della sosta o della sosta su tratti della rete stradale, l'organizzazione del controllo sul rispetto dei divieti e delle restrizioni;

razionalizzare la sosta sulla rete stradale nei luoghi in cui non interferisce con il traffico, ottimizzando la disposizione dei trasporti e adottando misure per aumentare i parcheggi;

realizzazione di un sistema di parcheggi fuori strada per il trasporto merci, che prevede la realizzazione di parcheggi fuori strada per il trasporto merci;

supporto normativo e legale per il sistema di parcheggio, le cui principali direzioni sono la regolamentazione della sosta a pagamento, le questioni di controllo sul rispetto delle norme di parcheggio e la responsabilità amministrativa per la loro violazione;

formazione e sviluppo di meccanismi economici per sostenere lo sviluppo di un sistema di deposito temporaneo e permanente di veicoli, compreso l'utilizzo di schemi di partenariato pubblico-privato - costantemente.

Lo sviluppo e la regolamentazione del sistema di parcheggio dovrebbero garantire:

ridurre la presenza di veicoli individuali e merci sulla rete stradale cittadina;

movimento del trasporto terrestre di passeggeri lungo corsie dedicate nei principali lunghi corridoi del suo passaggio;

nessuna interferenza con i flussi di traffico dei veicoli parcheggiati agli approcci a tutti gli incroci;

ridurre le interferenze con i flussi di traffico dei veicoli parcheggiati su tratti della rete centrale;

soddisfare la domanda di posti di deposito temporaneo per veicoli nel sistema di parcheggio fuori strada e di intercettazione.

Per gli investitori non statali nei sistemi di parcheggio, dovrebbero essere previste condizioni preferenziali per la loro costruzione e gestione, tenendo conto dei lunghi periodi di recupero degli investimenti nel settore dei parcheggi, compreso il rimborso diretto di parte dei costi operativi dal bilancio cittadino.

Il miglioramento del quadro normativo è della massima importanza nelle misure volte a migliorare la situazione dei trasporti a Mosca. Per risolvere il problema del supporto normativo sul campo è innanzitutto necessario strutturare la viabilità cittadina in sinergia con la politica urbanistica. A questo proposito, è necessario formulare un quadro normativo (modifiche al Codice di pianificazione urbana della Federazione Russa), che determini, in particolare, il numero di parcheggi per i veicoli a seconda del volume delle abitazioni.

Formazione di un quadro giuridico regolamentare che regola le attività di parcheggio, tra cui:

introdurre modifiche al Codice della Federazione Russa sugli illeciti amministrativi, in termini di inasprimento delle sanzioni per violazione delle regole del traffico, in particolare per il mancato rispetto dei requisiti prescritti dalla segnaletica stradale o dalla segnaletica orizzontale e violazione delle regole per l'arresto e il parcheggio dei veicoli;

l'introduzione di modifiche al Codice Fiscale della Federazione Russa riguardo alla possibilità di riscuotere una tassa per il parcheggio dei veicoli, ovvero l'assegnazione della tariffa per il parcheggio dei veicoli alle tariffe regionali o locali;

l'adozione di un atto normativo che stabilisce che gli edifici residenziali e pubblici possono essere messi in funzione solo se sono collegati alla rete stradale e ai parcheggi;

adozione a livello di Mosca di un atto normativo che stabilisce la procedura per l'organizzazione, il funzionamento, la riscossione delle tariffe e altre questioni relative alla regolamentazione delle attività di parcheggio a pagamento a Mosca.

I risultati delle attività vengono valutati sulla base di indicatori target selezionati, che includono:

il numero totale di posti auto nei parcheggi organizzati. La mancanza di parcheggio è uno dei principali fattori che influenzano le condizioni del traffico, soprattutto nella parte centrale della città. La presenza di parcheggi su un numero significativo di autostrade, a causa della concentrazione nel centro di luoghi di lavoro, oggetti di commercio e della gravità dei movimenti commerciali, porta a difficoltà nel passaggio dei veicoli, ad un aumento del tempo dedicato alla circolazione , e incide anche sulla sicurezza ambientale dell'ambiente urbano. L'organizzazione del deposito temporaneo e permanente dei veicoli può rappresentare una leva efficace per gestire la domanda di movimento;

volumi di emissioni specifiche di inquinanti nell'atmosfera di Mosca da parte dei veicoli a motore. Lo spostamento dei trasporti di transito oltre le aree densamente edificate della città e il miglioramento dell’organizzazione del traffico miglioreranno la sicurezza della popolazione e ridurranno l’impatto negativo sull’ambiente, con conseguente miglioramento della salute pubblica;

tempo medio trascorso viaggiando utilizzando il trasporto passeggeri terrestre e l'auto. La perdita di tempo di viaggio del veicolo è causata da una diminuzione della velocità del traffico dovuta a condizioni stradali insoddisfacenti: congestione, ripartenza forzata. Eliminando le interruzioni del traffico e aumentando la velocità media del traffico, i residenti saranno in grado di utilizzare il tempo risparmiato in modo più produttivo in altre aree di attività.

Le misure per incentivare l’uso dei parcheggi dovrebbero essere mirate a:

incentivare l’utilizzo dei parcheggi ride-hailing e garantire la redistribuzione degli spostamenti a favore del trasporto pubblico;

stimolare l’uso dei parcheggi fuori strada e ridurre il numero di fattori che ostacolano il traffico sulla rete stradale.

Il sistema di misure organizzative ed economiche che regolano la creazione e l'uso dei parcheggi a pagamento dovrebbe includere:

sviluppo della documentazione normativa;

condurre sondaggi d'opinione per determinare il numero di potenziali utenti e le tariffe accettabili;

formazione di un sistema tariffario per l'utilizzo dei parcheggi a pagamento;

garantire il controllo sulle regole di parcheggio.

Le misure per stimolare l’uso dei parcheggi a pagamento dovrebbero includere:

un aumento della sanzione per violazione delle regole di parcheggio e sosta, nonché del lavoro operativo del servizio di evacuazione;

differenziazione delle tariffe per l'utilizzo dei parcheggi in base alle caratteristiche territoriali. Suddivisione del territorio cittadino in più zone di parcheggio con tariffe differenziate (centro - tariffa massima, periferia - tariffa minima);

differenziazione su base temporanea - in funzione dell'orario del giorno (formazione di una politica tariffaria che incoraggi la sosta lunga (durante la giornata lavorativa) fuori dal centro cittadino e nelle zone adiacenti);

ulteriori misure di incentivazione organizzativa: organizzazione del controllo dei pagamenti e sanzioni per violazioni delle regole di parcheggio.

La determinazione delle tariffe per l’utilizzo dei parcheggi si basa sui seguenti principi:

la determinazione dell'importo della tariffa dovrebbe essere effettuata utilizzando i risultati della ricerca sociologica, che consentano di selezionare tariffe accettabili per la maggior parte dei potenziali utenti;

la tariffa deve tenere conto della tipologia, ubicazione e durata della sosta;

la tariffa nel centro della città dovrebbe garantire un carico di parcheggio ottimale.

Lo scopo principale dell'introduzione di parcheggi e parcheggi a pagamento è stimolare l'uso del trasporto passeggeri urbano e ridurre il numero una tantum di utenti della rete stradale di Mosca. Questi obiettivi possono essere raggiunti introducendo tariffe di parcheggio più elevate sulla rete stradale cittadina e tariffe più convenienti per i parcheggi fuori strada nel centro e nei parcheggi park-and-ride.

Pertanto, inizialmente è possibile il seguente sistema tariffario per l'utilizzo di parcheggi e parcheggi a pagamento:

nel parcheggio in strada nel centro della città: 40 rubli per la prima ora, 30 rubli ogni ora successiva. Parcheggio per soste lunghe (più di 6 ore): 200 rubli durante la giornata lavorativa;

nei parcheggi stradali del centro città: 50 rubli l'ora durante il giorno lavorativo e gratis di notte;

nei parcheggi fuori strada nella zona periferica del centro: 20 rubli l'ora o 100 rubli durante la giornata lavorativa;

ai parcheggi di intercettazione agli ingressi del centro - da 40 a 80 rubli durante la giornata lavorativa;

nei parcheggi delle zone periferiche - da 60 a 100 rubli al giorno, a seconda delle tariffe medie della zona.

N 360-PP questa risoluzione è stata modificata

Con decreto del governo di Mosca del 26 agosto 2008 N 769-PP, questa risoluzione è stata modificata

Con decreto del governo di Mosca del 15 gennaio 2008 N 27-PP, questo decreto è stato modificato

Sullo sviluppo di un programma obiettivo per la città di Mosca "Creazione di un sistema di parcheggi urbani unificati" per il periodo 2012-2014.

(come modificato il 15 gennaio, 26 agosto 2008, 28 aprile 2009, 24 agosto 2010)

Ai sensi del paragrafo 1.3 del decreto del governo di Mosca del 1 novembre 2005 N 854-PP "Sulla creazione, sistemazione, manutenzione e utilizzo dei parcheggi urbani a pagamento nella città di Mosca" e al fine di consolidare le azioni delle autorità cittadine, dei servizi e organizzazioni volte a creare un sistema di parcheggio urbano unificato, introduzione di forme di pagamento non in contanti, miglioramento del quadro normativo giuridico, introduzione di metodi di gestione moderni. Il governo di Mosca decide:

1. Accettare la proposta del Dipartimento dei trasporti e delle comunicazioni della città di Mosca di sviluppare un progetto di programma-obiettivo per la città di Mosca "Creazione di un sistema di parcheggi urbani unificati" per il periodo 2012-2014. (di seguito denominato Programma).

3. Assegna a Dipartimento per l'edilizia abitativa, i servizi comunali e il miglioramento della città di Mosca funzioni del cliente statale per lo sviluppo del Programma.

4. Il Dipartimento per la politica della concorrenza della città di Mosca, previa presentazione della documentazione di gara da parte del cliente statale, indirà, secondo le modalità prescritte, un concorso per identificare un appaltatore per completare il compito "Sviluppo di un programma target per la città di Mosca". Realizzazione di un sistema di parcheggi urbani unificati” per il periodo 2012-2014.”

5. Dipartimento per l'edilizia abitativa, i servizi comunali e il miglioramento della città di Mosca:

5.1. Coinvolgere, secondo la procedura stabilita, un'organizzazione specializzata per svolgere le funzioni di organizzazione e conduzione del concorso.

5.2. Per condurre il concorso nel modo prescritto, entro un mese, preparare e presentare al Dipartimento per la politica della concorrenza della città di Mosca la documentazione del concorso sviluppata sulla base del concetto () e la domanda corrispondente.

5.3. Sviluppare un programma e presentarlo al governo di Mosca nel secondo trimestre del 2011 secondo la procedura stabilita.

6. Il Dipartimento per la politica economica e lo sviluppo della Città di Mosca, su proposta del Dipartimento per l'edilizia abitativa, i servizi comunali e il miglioramento della Città di Mosca, provvederà al periodo 2010-2011. limiti agli investimenti di capitale per un importo totale fino a 20 milioni di rubli. eseguire i lavori specificati nel paragrafo 5 della presente risoluzione, a spese e nei limiti dei fondi previsti per il Cliente statale nel Programma di investimenti mirati per l'anno corrispondente.

7. Il decreto del governo di Mosca del 29 agosto 2000 N 698 "Sul concetto di regolamentazione organizzativa e legale del sistema di collocamento temporaneo dei veicoli sul territorio della città di Mosca" è considerato non valido.

8. Il controllo sull'attuazione della presente risoluzione è affidato al primo vicesindaco di Mosca nel governo di Mosca, P.P. e primo vicesindaco di Mosca nel governo di Mosca Roslyak Yu.V.

Il sindaco di Mosca Yu.M. Luzhkov

6. Dipartimento per i rapporti con le autorità legislative ed esecutive del governo di Mosca 7. Impresa unitaria statale "Piano generale NIiPI di Mosca" e altre imprese e organizzazioni. 7. Forme e modalità di gestione dell'attuazione del Programma Per gestire l'attuazione del Programma, il governo di Mosca può creare un gruppo di lavoro (o direzione) sotto il cliente statale del programma - Dipartimento per l'edilizia abitativa, i servizi comunali e il miglioramento della città di Mosca. Le funzioni di supporto tecnico e di controllo del Programma possono essere affidate al Centro dati statale per lo sviluppo dei dati. Le funzioni di controllo finanziario sono svolte dal cliente statale secondo la procedura stabilita. Il coordinamento delle azioni degli enti dei complessi urbani che partecipano all'attuazione del Programma è svolto dal Gruppo di Lavoro (Direzione). Con decreto del governo di Mosca del 28 aprile 2009 N 360-PP, sezione 8 della presente appendice presentato in una nuova edizione Con decreto del governo di Mosca del 15 gennaio 2008 N 27-PP, la sezione 8 di questa appendice è riportata in una nuova edizione

Sul territorio della Federazione Russa è regolamentata la progettazione dei parcheggi, le cui principali disposizioni sono state sviluppate negli anni '80 per altre condizioni sociali ed economiche. Nello sviluppo di questo documento normativo, non sono state prese in considerazione le nuove forme di servizi commerciali apparse dopo il crollo dell'URSS: ipermercati, supermercati, centri commerciali e di intrattenimento, ecc.

In effetti, offre un solo indicatore: codice di parcheggio. Per le moderne condizioni di carico elevato UDS (strada e rete stradale del progetto di pianificazione e rilevamento) ciò non basta: resta aperta, in particolare, la questione della valutazione del volume del flusso di visitatori del sito tramite veicoli.

Caratteristiche principali le operazioni di parcheggio nelle aree delle grandi strutture commerciali, che dovrebbero essere prese in considerazione nei progetti di gestione del traffico stradale e di gestione del traffico, sono:

• coefficiente di carico irregolare del parcheggio durante il giorno;
• durata media della sosta;
• capacità di parcheggio.

È importante tenendo conto della capacità di parcheggio e della durata media della sosta, Sulla base di queste letture è possibile stimare il flusso di veicoli da e verso la struttura. Sulla base di ciò, viene determinata una soluzione progettuale per la gestione del traffico (numero di entrate e uscite, accesso alla rete stradale principale).

Codice di parcheggio, in base al quale viene determinata la necessità di parcheggi, può tenere conto di diversi indicatori:

• numero di parcheggi per unità di superficie (grandi supermercati, ipermercati che offrono un'ampia gamma di servizi e merci);
• il numero di parcheggi per un registratore di cassa o per un venditore (supermercati specializzati nella vendita di prodotti alimentari, caratterizzati da tempi di servizio relativamente brevi e dalla formazione di code di visitatori al momento del pagamento degli acquisti).

La presenza di un tale sistema di indicatori consentirà di prevedere con maggiore precisione la necessità di parcheggi e i carichi aggiuntivi sulla rete stradale causati dalle grandi strutture commerciali.

La progettazione di parcheggi e lotti viene effettuata in conformità con i requisiti, oltre a tenere conto delle specificità e delle soluzioni stilistiche inerenti a ciascun oggetto.

I requisiti di progettazione generalizzati per tutti i tipi di parcheggio (link all'articolo sul parcheggio) includono:

• sviluppo di una disposizione dei mezzi tecnici necessari per l'organizzazione del traffico (segnaletica stradale, segnaletica orizzontale e verticale, segnaletica);
• organizzazione della viabilità veicolare e pedonale, loro ottimizzazione al fine di garantire comfort e sicurezza;
• pianificazione del territorio per il parcheggio, contenente l'ubicazione dei parcheggi;
• sviluppo di misure per il drenaggio dell'area di parcheggio;
• sviluppo di sistemi di illuminazione e videosorveglianza;
• condurre un'analisi generale dei potenziali gruppi di clienti e separatamente degli utenti VIP;
• analisi della situazione globale dei trasporti (strade vicine, incroci, fermate);
• analisi della situazione dei trasporti nelle immediate vicinanze del parcheggio e al suo interno;
• considerazione e valutazione dettagliate delle soluzioni organizzative e tecniche per il funzionamento delle aree di parcheggio;
• informare conducenti e pedoni (conducenti fuori dalle auto).

Parcheggio multipiano interrato-fuori terraè un oggetto con un alto livello di pericolo di incendio. Per garantire la sicurezza antincendio in una struttura, è necessario soddisfare determinati requisiti, fornire vie di fuga, rendere le strutture resistenti al fuoco e sviluppare sistemi di ingegneria della sicurezza antincendio.

Progettazione di parcheggi sotterranei

Quando si sviluppa un progetto di parcheggio sotterraneo, è necessario garantire che siano soddisfatti determinati requisiti:

• sicurezza;
• facilità di entrata e uscita (si trovano separatamente);
• buona impermeabilizzazione, presenza di una serie di sistemi ingegneristici che forniscono il microclima (ventilazione e controllo del gas, riscaldamento), nonché estinzione dell'incendio e rimozione del fumo, comunicazioni, illuminazione;
• altezza del soffitto e larghezza sufficienti delle entrate e delle uscite e dei posti auto.

Negli ambienti urbani reali, soddisfare molti di questi requisiti non è un compito facile.

Condizioni idrogeologiche- una delle caratteristiche più importanti del sito scelto per la realizzazione del parcheggio sotterraneo. La composizione delle acque sotterranee e del suolo può limitare la profondità della costruzione e complicarla. Inoltre, qualsiasi struttura di grandi dimensioni influisce sul flusso delle acque sotterranee ed è necessario tenere conto dell'impatto del parcheggio creato sulle fondamenta degli edifici circostanti. Per evitare conflitti con i proprietari, questa circostanza deve essere presa in considerazione.

Inoltre, non dimenticartene vincoli urbanistici, in particolare, zone protette di monumenti architettonici, comunicazioni varie, ecc. Allo stesso tempo, è necessario rispettare l'obbligo di garantire una distanza di 10 minuti a piedi per i proprietari di auto, se si tratta di parcheggi destinati al deposito permanente delle auto.

Se stai progettando un parcheggio sotterraneo in una zona residenziale e sotto le strade, questo è il compito più difficile. È consentita la realizzazione di parcheggi sotterranei nel territorio comunale sotto i vialetti, i parcheggi all'aperto e i campi sportivi. In questo caso, la priorità è garantire gli standard sanitari. Le distanze dai parcheggi sotterranei agli edifici residenziali, agli edifici pubblici e amministrativi non sono standardizzate. Tuttavia, è necessario mantenere le distanze sanitarie dai luoghi in cui vengono rilasciati agenti inquinanti e dalle fonti di rumore. Secondo SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, la distanza dall'ingresso/uscita e dai pozzi di ventilazione a tali edifici deve essere di almeno 15 metri.

Un parcheggio sotterraneo, organizzato direttamente sotto la carreggiata, è molto comodo, ma richiede ingenti costi per rinforzare le strutture portanti e il rivestimento. Questi costi saranno giustificati se ci sono più livelli sotterranei. D’altro canto, con l’aumento del numero dei livelli sotterranei, i costi legati alle condizioni di lavoro aumentano notevolmente.

Progettazione di parcheggi semimeccanizzati e meccanizzati

Quando progetti un parcheggio meccanizzato, dovresti anche lasciarti guidare da. Di seguito forniremo diversi estratti di questo documento per facilitare la comprensione di questo difficile problema.

Cos'è il parcheggio semimeccanizzato?

3.2 Parcheggio con parcheggio semimeccanizzato: Un parcheggio in cui i veicoli vengono trasportati nei luoghi di deposito con la partecipazione degli autisti che utilizzano speciali dispositivi meccanizzati.

Cos'è il parcheggio meccanizzato?

3.6 Parcheggio meccanizzato: Un parcheggio in cui i veicoli vengono trasportati nelle aree di stoccaggio (celle) mediante speciali dispositivi meccanizzati (senza la partecipazione dei conducenti).

Disposizioni generali sul parcheggio meccanizzato:

5.2.38 Parcheggio meccanizzato (MAP) - una struttura prefabbricata temporanea in cui vengono utilizzati dispositivi speciali (meccanizzati) per il trasporto di veicoli.

5.2.26. È consentito depositare le auto in un parcheggio multipiano utilizzando parcheggi meccanizzati e dotati di sistemi automatici di estinzione incendi che garantiscano l'irrigazione di ciascun livello del parcheggio.
5.2.27. I parcheggi con dispositivi meccanizzati possono essere progettati fuori terra o interrati. L'aggancio di parcheggi di superficie ad edifici ad altro scopo è consentito solo su pareti cieche che abbiano una resistenza al fuoco pari ad almeno REI 150.
5.2.28. La composizione e l'area dei locali, le celle di stoccaggio (luoghi), i parametri dei parcheggi sono presi in conformità con le caratteristiche tecniche del sistema di parcheggio utilizzato.

Antincendio e layout:

Il controllo del dispositivo meccanizzato, il monitoraggio del suo funzionamento e la sicurezza antincendio del parcheggio devono essere effettuati dalla sala di controllo situata al piano terra.
5.2.29 I parcheggi con dispositivo meccanizzato devono essere dotati di impianti automatici di estinzione incendi a norma SP5.13130.
5.2.30 Gli edifici (strutture) dei parcheggi meccanizzati possono essere forniti fuori terra con una classe di pericolo di incendio strutturale C0.
I parcheggi possono essere progettati utilizzando un telaio metallico non protetto e strutture di recinzione realizzate con materiali non combustibili senza l'uso di isolanti infiammabili (come uno scaffale a più livelli).

5.2.31. Un blocco di parcheggio con dispositivo meccanizzato può avere una capacità non più di 100 posti auto e altezza dell'edificio non superiore a 28 m.

Se è necessario organizzare un parcheggio da più blocchi, è necessario separarli da pareti divisorie tagliafuoco del 1o tipo.
Ciascuno dei blocchi di parcheggio meccanizzato deve essere dotato di accesso per i mezzi dei vigili del fuoco e della possibilità di accesso per i vigili del fuoco a qualsiasi piano (livello) da due lati opposti del blocco di parcheggio (attraverso aperture vetrate o aperte).
Quando l'altezza della struttura arriva fino a 15 m dal suolo, la capacità del blocco può essere aumentata a 150 posti auto. In un parcheggio meccanizzato per la manutenzione dei sistemi di dispositivi meccanizzati ai piani (livelli), è consentita l'installazione di una scala aperta realizzata con materiali non combustibili.

5.2.32. I parcheggi con dispositivi meccanizzati possono essere progettati almeno con grado di resistenza al fuoco IV e classe di pericolo di incendio strutturale C0.

5.2.33. Nelle aree di parcheggio meccanizzate di tipo aperto possono essere previste strutture di recinzione conformemente a dal 5.2.13.

Non sono necessari sistemi di ventilazione ed evacuazione fumi.

Cosa comprende il parcheggio meccanizzato?

5.2.39 Il sistema di parcheggio meccanizzato comprende:
a) strade di accesso al terminal per accogliere una coda di auto;
b) terminali per il trasferimento dei veicoli ai dispositivi MAP meccanizzati;
c) dispositivi meccanizzati per la movimentazione orizzontale e verticale dei veicoli;
d) aree di lavoro dei dispositivi meccanizzati;
d) posti auto.

5.2.40 Le MAP sono classificate:
a) per livello di automazione;
b) sulla mobilità delle aree di deposito dei veicoli;
c) quando possibile, raccolta senza ostacoli dei veicoli;
d) sulla progettazione di elementi per la cattura (trasferimento e stoccaggio) dei veicoli;
e) dalla relativa disposizione spaziale delle auto parcheggiate.

Come può essere il parcheggio meccanizzato?

5.2.41 I sistemi di parcheggio meccanizzato possono essere:
UN) ;
b) multipiano con una coppia di file verticali di aree di stoccaggio fisse per veicoli, tra le quali c'è spazio per lo spostamento di un dispositivo meccanizzato ();
c) prevedere il raggruppamento e la mobilità dei luoghi di stoccaggio;
d) rotativo - con veicoli che si muovono lungo un percorso curvo (tipologia superata, ormai raramente utilizzata).

Nota

In conformità con la lettera dell'amministrazione comunale di Mosca di Gosgortekhnadzor n. 1316 del 17 luglio 1998, un parcheggio meccanizzato a molti piani non è soggetto alla registrazione presso il Gosgortekhnadzor della Russia e alle regole per la costruzione e il funzionamento sicuro degli ascensori ( PUBEL) non si applicano a questa struttura.

Un progetto di parcheggio meccanizzato ben eseguito consente un utilizzo ottimale del terreno e dei locali e aumenta significativamente il numero di posti per il deposito delle auto.

Basandosi sulla professionalità dei suoi dipendenti e sulla loro pluriennale esperienza nella progettazione, Neopark LLC offre ai suoi clienti soluzioni tecniche individuali e ponderate che soddisfano i requisiti di tutti i documenti normativi necessari.

I membri dello staff di Neopark LLC hanno esperienza nello sviluppo di specifiche tecniche per la creazione di prodotti, documentazione di lavoro (disegni di progetto, circuiti elettrici, software per un controller logico programmabile di un sistema di controllo, ecc.), produzione e test di prototipi, organizzazione della produzione di massa di vari tipi di complessi di parcheggio automatizzati.

Nel corso del suo lavoro, la nostra azienda ha ottenuto i seguenti successi:

• Decine di progetti completati, tra cui 10 (dieci) impianti costruiti nella Federazione Russa e nei paesi della CSI.
• I nostri prodotti sono inclusi nel “Registro delle tecnologie innovative e delle soluzioni tecniche utilizzate nella costruzione di progetti urbani della città di Mosca”.
• Per conto del Dipartimento per le politiche di sviluppo urbano e della “Direzione per la costruzione e la gestione dei garage” dell'impresa unitaria statale di Mosca, abbiamo sviluppato soluzioni progettuali che utilizzano il parcheggio meccanizzato per le strutture di Mosca. Queste decisioni hanno ricevuto conclusioni positive dal Dipartimento per le politiche di sviluppo urbano e dalla “Direzione per la costruzione e la gestione delle strutture di garage” dell’impresa unitaria statale.
• LLC "Neopark" è membro dell'Unione delle imprese del settore edile della regione di Sverdlovsk, NP "Ural Construction Cluster".

In conclusione, presentiamo un elenco completo dei documenti normativi utilizzati nella progettazione di parcheggi e parcheggi in Russia:

1. SNiP 10-01-94 “Sistema di documenti normativi in ​​edilizia. Disposizioni fondamentali".

2. SNiP 2.07.01-89* "Pianificazione e sviluppo di insediamenti urbani e rurali".

3. MGSN 1.01-97 parte 1 “Norme e regole temporanee per la pianificazione e lo sviluppo di Mosca”.

4. MGSN 1.01-94 "Norme e regole temporanee per la progettazione della pianificazione e dello sviluppo di Mosca" (Adeguamenti e integrazioni a VSN 2-85).

5. SNiP 2.09.02-85 “Edifici industriali”.

6. VSN 01-89 (Ministero dei trasporti automobilistici della RSFSR) “Norme di costruzione dipartimentali. Società di servizi automobilistici.

7. MGSN 5.01-94* “Parcheggio auto”.

8. Manuale per MGSN 5.01.94* “Parcheggio auto” Edizione 1.

9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Standard di settore per la progettazione tecnologica delle imprese di trasporto automobilistico".

10. MGSN 4.04-94 “Edifici e complessi multifunzionali”.

11. SNiP 2.01.02-85* "Norme di sicurezza antincendio".

12. SNiP 21-01-97 "Sicurezza antincendio di edifici e strutture".

13. GOST 12.1.004 “Sicurezza antincendio. Requisiti generali".

14. SNiP 2.04.09-84 "Automazioni antincendio di edifici e strutture".

15. NPB-110-96 "Elenco di edifici, strutture, locali e apparecchiature soggetti a protezione mediante impianti automatici di estinzione e rilevamento incendi."

16. NPB 105-95 "Definizione di categorie di locali ed edifici in base ai rischi di esplosione e incendio".

17. ONTP 24-86 (Ministero degli affari interni dell'URSS) "Determinazione delle categorie di locali ed edifici in base al pericolo di esplosione e incendio".

18. SNiP 2.04.05-91* "Riscaldamento, ventilazione e aria condizionata".

19. Manuale 15-91 a SNiP 2.04.05-91* "Protezione dal fumo in caso di incendio e ventilazione dei parcheggi sotterranei per autovetture"

20. NPB 239-97 “Valvole, sistemi di ventilazione antincendio per edifici e strutture. Metodi di prova per la resistenza al fuoco."

21. NPB 240-97 “Condotti dell'aria. Metodo di prova per la resistenza al fuoco."

22. SNiP 2.04.01-85* "Approvvigionamento idrico e fognatura degli edifici".

24. SNiP 2.04.02-85 “Approvvigionamento idrico. Reti e strutture esterne."

25. SNiP 2.04.03-85* “Rete fognaria. Reti e strutture esterne."

26. SNiP 3.05.07-85 “Sistemi di automazione”.

27. SNiP 11-12-77 “Protezione dal rumore”.

28. GOST 17.2.03.02-78 “Conservazione della natura. Atmosfera".

29. GOST 2874-82 “Acqua potabile”.

Hai ancora domande? Gli specialisti di Neopark LLC sono pronti a fornire consulenza professionale sulla progettazione e costruzione di parcheggi. Il nostro numero di telefono è 8 800 333 05 84.

Introduzione della tesi (parte dell'abstract) sul tema “Organizzazione dei parcheggi nel sistema generale del traffico nelle città”

Pertinenza dell'argomento. Un'analisi dello stato attuale delle infrastrutture di trasporto urbano, dei sistemi di gestione del traffico e della ricerca scientifica nel campo della gestione del traffico mostra l'elevata rilevanza della direzione scientifica relativa allo sviluppo e alla gestione dei sistemi di parcheggio. Negli ultimi anni è stata prestata particolare attenzione alla sproporzione tra il tasso di sviluppo della motorizzazione e il tasso di sviluppo della rete stradale, tuttavia, la carenza di parcheggi nelle città rende il compito di una soluzione integrata alla gestione dei parcheggi uno dei i posti centrali nei problemi dei trasporti delle città. Nelle città russe, la fornitura di posti per parcheggiare le auto nel luogo di residenza della popolazione è in media del 35-40% e la fornitura di posti per parcheggiare le auto vicino a oggetti di gravità in media non supera il 25% della quantità richiesta . La situazione è complicata dal parcheggio incontrollato dei veicoli, a causa del quale la carreggiata della maggior parte delle strade nella parte centrale delle città viene utilizzata dal traffico solo per il 30-50%, e questo a sua volta porta ad una corrispondente diminuzione della capacità della strada rete.

Nonostante la crescente attività nella creazione di parcheggi, molti problemi teorici e applicativi relativi alla costruzione, al funzionamento e alla valutazione dell’efficacia della gestione dei parcheggi non sono stati risolti a livello di sistema. Dal punto di vista di un approccio sistemico, è necessario considerare il problema della gestione dei parcheggi insieme all'organizzazione del traffico stradale e del trasporto stradale, tenendo conto delle restrizioni nell'ambito della pianificazione dei trasporti. Come la maggior parte delle attività di gestione del traffico, la gestione dei parcheggi richiede l’uso di un approccio sistematico per trovare un equilibrio tra gli obiettivi contrastanti dei partecipanti al traffico. È necessario coordinare le misure per lo sviluppo dei parcheggi con i compiti di gestione della domanda di trasporto, limitazione dell’accesso ai centri urbani congestionati e sviluppo di un sistema di trasporto pubblico. L'organizzazione razionale del parcheggio è uno dei fattori chiave nel modificare il comportamento nella scelta di un metodo di spostamento nelle aree urbane.

Pertanto, è rilevante sviluppare concetti di sistema basati sulla modellizzazione del traffico, determinando le condizioni al contorno per cambiare il tipo di movimento, determinando la domanda di parcheggio, differenziando il funzionamento del parcheggio a seconda della durata prevista del parcheggio.

Lo scopo del lavoro di tesi è migliorare l'efficienza dei parcheggi.

Per raggiungere questo obiettivo sono stati fissati i seguenti compiti: identificare i principali approcci teorici e metodologici allo sviluppo di progetti per l'organizzazione e la gestione dei parcheggi nel sistema complessivo di gestione del traffico; condurre studi sperimentali sull'organizzazione del traffico e sui parametri di parcheggio sulla rete stradale di Rostov sul Don; sviluppare una serie di diversi modelli funzionali per il funzionamento del parcheggio: modelli dell'influenza del parcheggio in strada sulle condizioni del traffico, modelli di domanda-offerta per la pianificazione della domanda di parcheggio, modelli di simulazione dei processi di parcheggio; sulla base dei modelli sviluppati e delle informazioni reali, valutare le opzioni per il funzionamento dei parcheggi.

Oggetto della ricerca nella tesi è il parcheggio auto.

Oggetto della ricerca di tesi è il funzionamento dei parcheggi nelle grandi città.

Basi teoriche e metodologiche della ricerca.

La ricerca della tesi si basa sui risultati della ricerca teorica e applicata nazionale ed estera nel campo della gestione del traffico, della pianificazione dei trasporti e della modellazione matematica dei processi di funzionamento dei parcheggi.

La novità scientifica del lavoro è la seguente: vengono dimostrate le principali direzioni di sviluppo dei sistemi di gestione dei parcheggi nelle città e i requisiti di sistema per le forme della loro integrazione in una serie di misure per l'organizzazione del traffico e dei trasporti; ha proposto l'uso di modelli di previsione della domanda di trasporto nella pianificazione dello sviluppo dei parcheggi, valutando il funzionamento dei parcheggi nei corridoi di trasporto, tenendo conto di una combinazione di fattori tecnici ed economici; sono state formulate raccomandazioni e modelli metodologici per determinare la necessità di parcheggio in strada e la collocazione del parcheggio nel sistema “park and ride”, tenendo conto dello stato del flusso di traffico nelle sezioni corrispondenti della rete stradale; sulla base dell'analisi fattoriale sono state ottenute delle dipendenze che consentono, sulla base di un insieme di variabili quali capacità di parcheggio, carico effettivo di parcheggio, tempo medio di sosta, disponibilità di linee di autobus nell'area di parcheggio, di condurre un'analisi completa delle diverse situazioni; Sono stati sviluppati modelli di simulazione del funzionamento dei parcheggi per vari tipi di distribuzioni di probabilità dell'arrivo delle auto al parcheggio e del tempo trascorso in esso.

Valore pratico dell'opera.

Il significato pratico delle conclusioni, raccomandazioni e risultati della ricerca di tesi sono: principi metodologici per lo sviluppo dei parcheggi nelle città; raccomandazioni scientificamente fondate per l'integrazione dei parcheggi nel sistema di organizzazione del traffico e dei trasporti sulla rete stradale cittadina; una serie di modelli matematici per prevedere le opzioni per il funzionamento dei parcheggi nelle grandi città.

I risultati del lavoro di tesi vengono utilizzati nel "Dipartimento delle autostrade e della gestione del traffico" dell'MU dell'amministrazione della città di Rostov sul Don nello sviluppo e nell'attuazione di uno schema completo per l'organizzazione del traffico a Rostov sul Don.

Le disposizioni scientifiche e metodologiche della tesi vengono utilizzate nel processo educativo nella formazione degli specialisti della gestione del traffico presso l'Università statale di ingegneria civile di Rostov.

Approvazione dei risultati della ricerca.

Le principali disposizioni scientifiche e i risultati della ricerca di tesi sono stati riportati, discussi e approvati alle conferenze scientifiche e pratiche internazionali "Costruzione", Rostov sul Don,

2008-20 Yug., Conferenza scientifica e pratica internazionale "Tematiche attuali dello sviluppo innovativo del complesso dei trasporti", Orel, 2011, seminario internazionale russo-tedesco sui metodi moderni di organizzazione del traffico, Rostov-sul-Don, 2008

Pubblicazioni.

Sulla base dei risultati della ricerca di tesi, sono state pubblicate 9 opere a stampa con un volume di 2,5 pagine stampate, di cui 4 sono state pubblicate in pubblicazioni incluse nell'elenco approvato della Commissione di attestazione superiore della Federazione Russa.

Struttura e ambito di lavoro.

La tesi è composta da un'introduzione, quattro capitoli, conclusioni e risultati principali e un elenco di bibliografia. Il volume totale della tesi è di 169 pagine di testo dattiloscritto, comprese figure e tabelle. La bibliografia contiene 107 titoli,

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• Migliorare l’organizzazione del trasporto stradale di passeggeri nelle zone trafficate delle città 2004, Candidata di Scienze Tecniche Papaskua, Angela Aleksandrovna

• Metodi e mezzi per monitorare e diagnosticare la sicurezza ambientale dei veicoli durante il funzionamento invernale 2000, Candidata di scienze tecniche Tsyplakova, Elena Germanovna

Conclusione della tesi sul tema “Esercizio del trasporto stradale”, Naumenko, Evgeniy Yurievich

Conclusioni sul capitolo:

1. Vengono considerati modelli fattoriali e di regressione per la valutazione della domanda di parcheggio. Sono state costruite dipendenze di regressione per determinare la capacità di parcheggio richiesta per passeggeri di diverse dimensioni che effettuano un trasferimento. Vengono identificati i fattori indipendenti più significativi, per i quali viene costruita e interpretata una matrice di fattori di carico. I fattori sono stati calcolati in base ai valori delle variabili.

2. Sulla base dell'analisi fattoriale, sono state sviluppate dipendenze che consentono un'analisi completa di varie situazioni sulla base di un insieme di variabili diverse.

3. Vengono prese in considerazione varie opzioni per la capacità e l'occupazione del parcheggio sulla base di modelli utilizzati nella previsione dei processi di parcheggio utilizzando vari tipi di distribuzioni di probabilità. È stato sviluppato un algoritmo per modellare una distribuzione con una data funzione di densità.

4. È stata effettuata una modellazione di simulazione dei processi di parcheggio per eventuali scenari di parcheggio nell'area del punto di trasferimento. È stata effettuata un'analisi dei risultati della modellazione, sulla base della quale è stata calcolata la capacità di parcheggio stimata ed è stata determinata la carenza di parcheggi.

CONCLUSIONE

1. Vengono considerati gli aspetti principali della creazione di sistemi di gestione dei parcheggi a livello macro e micro. Sono stati identificati i principali modelli di sviluppo dei sistemi di gestione dei parcheggi nelle città, i requisiti di sistema per le forme della loro integrazione in una serie di misure per l'organizzazione del traffico. Viene proposto un algoritmo per valutare la qualità del funzionamento di un sistema di gestione dei parcheggi.

2. Per diverse opzioni relative allo stato di occupazione della rete stradale e dei parcheggi, sono state determinate le dipendenze del numero di auto in cerca di parcheggio dal carico di traffico. Viene considerata una metodologia per trovare gli stati di equilibrio, tenendo conto del regime di parcheggio ottimale e delle tariffe di parcheggio in condizioni di carico totale e parziale dei parcheggi e di vari stati della domanda di trasporto. Vengono determinate le dipendenze che consentono di stimare il tempo di viaggio e i costi di viaggio in varie condizioni di flusso.

3. È stata effettuata un'analisi dei metodi per determinare l'ubicazione ottimale dei parcheggi quando si utilizza il sistema "Park&Shoe". Si propone un metodo per determinare la fattibilità dell'ubicazione di un parcheggio basato sul criterio di minimizzazione dei costi di viaggio e di sosta per l'intera popolazione degli utenti. È stato sviluppato un algoritmo per modellare la scelta del punto di trasferimento dal trasporto individuale al trasporto pubblico e l'uso del parcheggio in base alla distanza dal punto di partenza del viaggio rispetto al quartiere centrale degli affari per vari tipi di viaggi.

4. Come risultato di studi sperimentali, sono state ottenute le caratteristiche dei flussi di traffico e i parametri dei processi di parcheggio sia per lo sviluppo e la verifica dell'affidabilità dei modelli sviluppati, sia per lo sviluppo di raccomandazioni pratiche per migliorare lo spazio di parcheggio sulla strada e rete stradale di Rostov sul Don.

5. Sono stati sviluppati modelli fattoriali e di regressione per la valutazione della domanda di parcheggio. Sono stati individuati i fattori indipendenti più significativi del carico di parcheggio e dell'attrattiva del parcheggio. I fattori sono stati calcolati in base ai valori delle variabili, sulla base dei quali è stata ottenuta una classificazione dei vari scenari di parcheggio, tenendo conto della capacità di parcheggio. , il suo carico effettivo, il tempo medio di sosta dell'auto e la presenza di linee di autobus nell'area di parcheggio.

6. È stato sviluppato un modello di simulazione per la previsione dei processi di parcheggio utilizzando vari tipi di distribuzioni di probabilità con una data funzione di densità. Vengono rivelate le caratteristiche delle distribuzioni di probabilità del tempo di sosta al variare della durata della sosta. I modelli proposti possono essere utilizzati per calcolare la capacità di varie tipologie di parcheggi.

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La società PARKTIME.PRO LLC è impegnata nella progettazione professionale di parcheggi dal 1997, realizzando compiti di qualsiasi grado di complessità senza discostarsi dai requisiti degli attuali documenti normativi. I nostri progetti utilizzano le nostre apparecchiature, che gestiscono efficacemente più funzioni contemporaneamente:

1. Controllo dell'accesso dei veicoli revisionati al parcheggio;
2. Accettare pagamenti per i servizi forniti;
3. Esecuzione di funzioni di servizio e garanzia della sicurezza del cliente.

Si tratta di soluzioni moderne e complete che comprendono il lavoro di pianificazione per l'installazione di attrezzature (sistemi di parcheggio automatizzato - APS) e lo sviluppo della documentazione di progettazione. Ciò include anche attività di consulenza per il cliente e il futuro personale della struttura.

Specialisti esperti sono coinvolti nella parte tecnologica del progetto. Ciò significa elaborare schemi per l'organizzazione del movimento di auto e pedoni all'interno del parcheggio, l'ubicazione dei parcheggi e i mezzi tecnici di controllo del traffico, nonché la navigazione nei parcheggi. Nell'ambito della parte tecnologica della progettazione di parcheggi e parcheggi sotterranei viene redatta una nota esplicativa che analizza il traffico di entrata/uscita dei veicoli tenendo conto dell'utilizzo di un sistema di parcheggio automatizzato.

Gli specialisti del dipartimento di progettazione forniscono consulenza dettagliata su tutte le questioni relative alla sistemazione dei parcheggi:

• Requisiti per il personale addetto al parcheggio;
• Istruzioni per l'uso dell'APS;
• Piano di posizionamento delle attrezzature per il parcheggio.

La progettazione di parcheggi e parcheggi comprende la preparazione della documentazione di lavoro relativa all'organizzazione del traffico nel sito - durante la costruzione e per il successivo periodo di funzionamento.

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Progettazione di parcheggi e parcheggi SNiP

Organizzazione parcheggi a pagamento

Con il crescente numero di automobili in ogni città, il problema dell'organizzazione dei parcheggi diventa ogni giorno sempre più urgente. Questo problema è ancora più acuto nei complessi commerciali e di intrattenimento, nei ristoranti, negli hotel, negli aeroporti, nei supermercati e nei locali notturni, dove un'organizzazione competente del parcheggio dei veicoli è direttamente correlata al loro sostentamento e/o alla redditività.

Finché il numero delle auto non superava una certa soglia, potevano essere parcheggiate ai lati della strada e in altri posti vicino all'oggetto desiderato. Ma, in primo luogo, non è sempre possibile farlo rispettando le regole del traffico. In secondo luogo, lasciare un'auto incustodita comporta sempre il rischio che venga rubata, scassinata o danneggiata.

L'organizzazione del parcheggio a pagamento vicino alle infrastrutture aiuterà a risolvere questo problema in modo civile in città. Possono essere interni ed esterni, fuori terra, interrati e multi-livello.

Vantaggi del parcheggio organizzato:

• Aumenta lo status dell'oggetto, attira i visitatori verso l'oggetto, contribuendo ad aumentare le vendite;
• ti permette di generare profitti aggiuntivi;
• Aumenta l'organizzazione del parcheggio e aumenta notevolmente la capacità di parcheggio rispetto al parcheggio spontaneo aperto;
• aumenta la sicurezza dello stoccaggio del veicolo.

Tutti i progetti di PARKTIME.PRO LLC sono sviluppati secondo Standard aziendali, che tengono conto delle caratteristiche individuali di ogni oggetto specifico.

Scorrere Standard aziendali:

1. “Segnaletica stradale per parcheggi”;
2. “Sistema di parcheggio automatizzato per la viabilità stradale”;
3. "Organizzazione del traffico nei parcheggi aperti fuori strada."

Allo stesso tempo, vengono rispettati tutti gli standard di progettazione dei parcheggi e dei parcheggi:

• SNiP 21-02-99 - “Parcheggio auto”;
• SNiP 21-01-97 - "Sicurezza antincendio di edifici e strutture";
• GOST R 52290-2004 - “Segnali stradali”;
• MGSN 5.01-01 - “Parcheggio auto”;
• GOST R 51256-99 - “Segnaletica stradale”;
• GOST 21.101-97 SPDS - "Requisiti di base per la documentazione".

La progettazione del parcheggio tiene conto al massimo degli interessi di entrambe le parti: i clienti (proprietari del parcheggio) e gli automobilisti che utilizzano questo servizio. Offriamo soluzioni intelligenti per parcheggi moderni, la cui efficacia è stata dimostrata nella pratica. Quando si progettano i parcheggi, si tiene conto il più possibile delle specificità del parcheggio, delle caratteristiche del cantiere e di molti altri fattori individuali. PARKTIME.PRO LLC ha accumulato un'esperienza unica, che ci consente di sviluppare progetti di vari livelli di complessità.

Il risultato del lavoro sulla progettazione di un parcheggio è il rilascio di:

• Progetto tecnologico;
• Documentazione di lavoro del SPP;
• Creazione di un modello di trasporto delle informazioni sui veicoli.

Progetto tecnologico- comprende tutti gli aspetti della progettazione del parcheggio, vale a dire schemi di posizionamento delle auto, segnaletica orizzontale, mezzi tecnici di gestione del traffico (segnaletica stradale), disposizione delle barriere per le ruote, posizionamento di specchi sferici, irregolarità stradali artificiali, ecc. A volte lo schema esistente per organizzare il traffico in un parcheggio non è la soluzione migliore, il che si traduce nella formazione di congestioni nei punti di entrata e di uscita. La progettazione tecnologica ci consente di prevenire il verificarsi di questi momenti indesiderati.
Di conseguenza, si ottiene un quadro olistico del funzionamento del parcheggio, è possibile vedere la quantità consigliata di attrezzature necessarie e stimare la quantità di lavoro necessaria per sistemare il parcheggio.

Documentazione di lavoro di SPP "PARKTIME.PRO"è la base per l’implementazione di un sistema di parcheggio a pagamento. Questa documentazione consente di prevenire il verificarsi di gravi errori potenziali che possono essere commessi durante i lavori di costruzione e installazione. Quando si sviluppa la documentazione di lavoro per il SPP "PARKTIME.PRO", la consulenza tecnica viene fornita da specialisti che hanno sviluppato e modernizzano costantemente il sistema SPP "PARKTIME.PRO", questo è il vantaggio più importante, poiché in questo caso il RD è completamente adattato ad un oggetto particolare, tenendo conto dei desideri del cliente.

Creazione di un modello di informazione sui trasporti L'area adiacente al parcheggio rappresenta uno dei progetti più complessi della rete di trasporti. In questo caso, la tecnologia si riferisce a un sistema olistico di metodi per sviluppare, testare, analizzare e applicare modelli di trasporto urbano.
L'obiettivo del lavoro è creare un modello di trasporto adeguato che rifletta la futura situazione reale dei trasporti, i metodi per la sua verifica, nonché le modalità per utilizzare il modello sviluppato durante la progettazione delle reti di trasporto nel quadro della futura costruzione.

L'aspetto più importante della modellizzazione della rete di trasporto è la determinazione della composizione, raccolta, sistematizzazione ed elaborazione preliminare dei dati di origine, a seconda del metodo di modellizzazione scelto. Pertanto, uno dei componenti della tecnologia è la metodologia per lavorare con i dati di origine.

In generale, il modello consente di valutare la funzionalità del progetto molto prima che venga concretizzato nella pietra, per visualizzare e valutare una particolare struttura di trasporto.

Progettazione di parcheggi e parcheggi di PARKTIME.PRO LLC farà sì che la tua attività abbia successo!

Organizzazione del parcheggio auto da LLC "PARKTIME.PRO"

Per adempiere alle sue funzioni e soddisfare i compiti ad esso assegnati, il parcheggio deve essere comodo, con il numero richiesto di posti auto e la loro chiara segnaletica, comode strade di accesso e un sistema ben congegnato di entrate e uscite. E per questo è necessario elaborare attentamente un progetto di parcheggio individuale per ogni struttura.

L'attenta organizzazione del parcheggio dipende in gran parte dall'implementazione di una soluzione selezionata appositamente per il sito. Dopotutto, ciò che è ideale, ad esempio, per un hotel non è adatto per un aeroporto e viceversa. Tutto dipende dal tipo di oggetto, dalle sue dimensioni, dalla produttività, dallo scopo di utilizzo e da molti altri fattori.

Quando si installa un sistema di automazione per il processo di parcheggio, i parcheggi sono dotati di barriere, terminali di pagamento (registratori di cassa automatici), contatori di entrata e uscita e semafori. Spesso utilizzati sono sistemi di videosorveglianza, riconoscimento targhe, display di informazione e navigazione, altimetri, controller logici programmabili e molti altri sistemi utili.